Pour célébrer la Journée nationale de la sécurité des chariots élévateurs 2021, nous mettons en avant les systèmes de chariots élévateurs automatisés comme moyen de réduire les blessures et les décès liés aux chariots élévateurs. Dans cet article, nous expliquons pourquoi les chariots élévateurs sans conducteur sont plus sûrs que leurs équivalents manuels, et nous analysons les prévisions concernant leur adoption.
Pourquoi se concentrer sur les chariots élévateurs sans conducteur à l’occasion de la Journée de la sécurité des chariots élévateurs ? C’est simple : les systèmes de chariots élévateurs automatisés sont plus sûrs que leurs équivalents manuels.
Les chariots élévateurs (tout comme les transporteurs de palettes et les transpalettes) sont des véhicules de grande taille, potentiellement dangereux. Les accidents liés aux chariots élévateurs manuels représentent 10 % des blessures dans les entrepôts et les usines. Et nombre de ces incidents sont évitables : aux États-Unis, l’OSHA (Occupational Safety & Health Administration, l’administration pour la santé et sécurité au travail) estime qu’environ 70 % des accidents liés aux chariots élévateurs pourraient être évités, notamment par une meilleure formation des conducteurs.
Au cours de la durée de vie normale d’un chariot élévateur manuel, il y a 90 % de chances qu’il soit impliqué dans un incident causant des blessures graves ou la mort. Cela signifie que chaque chariot élévateur aux États-Unis a 10 % de chances d’être impliqué dans un incident grave cette année. En Allemagne, plus de 30 000 accidents du travail impliquant des chariots élévateurs et des transpalettes ont été signalés en 2016. La majorité de ces incidents étaient dus à une erreur de l’utilisateur.
À l’inverse, avec plus de 25 ans d’expérience et plus de 7'000 véhicules en service, aucun véhicule automatisé piloté par la technologie ANT de BlueBotics n’a jamais été impliqué dans un incident grave ou mortel. Cela s’explique en partie par le fait que les chariots élévateurs automatisés (ainsi que tous les AGV pilotés par ANT) se comportent exactement comme programmés, à chaque fois. Et comme la personne le plus souvent blessée lors d’un accident de chariot élévateur est le conducteur, les chariots sans conducteur sont, par définition, moins susceptibles d’être associés à des accidents mortels.
En 2019, 5 000 nouveaux chariots élévateurs automatisés ont été déployés aux États-Unis (ce chiffre englobe tous les chariots élévateurs sans conducteur, pas seulement ceux pilotés par la technologie de navigation de BlueBotics).
Toutefois, cela ne représente que 0,3 % du million de chariots élévateurs à fourche et autres qui ont été déployés cette année-là.
Mais ce chiffre est appelé à croître de façon spectaculaire.
Selon le cabinet d’études de marché Interact Analysis, les ventes de chariots élévateurs automatisés devraient augmenter de 64,5 % chaque année jusqu’en 2028. Il s’agit d’une augmentation massive par rapport au taux de croissance prévu précédemment, qui était de 20 à 25 %.
En fait, dès 2023, pas moins de 5 % de l’ensemble du parc de chariots élévateurs des États-Unis devrait être automatisé.
Plutôt que de se lancer dans un projet d’automatisation à grande échelle, de plus en plus d’entreprises remplacent les chariots élévateurs manuels par des chariots automatisés au fur et à mesure que les machines manuelles sont mises hors service.
Cette mise à niveau progressive présente un certain nombre d’avantages, le plus évident étant des dépenses d’investissement réduites. Considérez également l’impact sur le moral du personnel : en introduisant lentement les technologies automatisées, la résistance du personnel peut être gérée plus efficacement par des remplacements occasionnels de véhicules que par le remplacement d’une flotte entière en une seule fois.
Comme la technologie ANT flexible de BlueBotics ne nécessite pas de modifications permanentes de l’environnement, elle se prête parfaitement à une adoption progressive (« scale-up ») de l’automatisation.
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